汽轮机危急跳闸系统ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）

汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的主要参数，当这些主要参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀，紧急停机，保证汽轮机安全运行。该系统由：一个跳闸控制柜、一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块、四个装有试验电磁阀和压力开关的试验块及相关接口回路组成。

ETS系统跳闸块安装在前箱的右侧，跳闸块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是VDC，常闭电磁阀。4个AST电磁阀是VDC，常开电磁阀。正常情况下，AST电磁阀常带电。

跳闸块电磁阀连接如下图：

P1点压力为14MPa左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为7MPa左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至14MPa。若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0MPa。压力开关K1、K2设定值分别为K1：9MPa，K2：4MPa。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作。通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作。K1、K2分别送出指示信号。

由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸。但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。

ETS系统共有3个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV真空试验块。每个块的原理均相同。

原理图如下：

每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔。F、F1、F2为手动阀。S1、S2为电磁阀。B1、B2为压力表。K1、K2、K3、K4为压力开关。节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。

用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。

试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。

试验块电磁阀的电源是VAC。试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。

操作盘也布置成双通道。试验时两路分别试验，预先选择钥匙开关应置于在线试验位置，然后按相应跳闸试验按钮，相应的指示灯亮，两个转换开关有互锁和闭锁功能，即两个通道不允许同时试验，任意电磁阀动作时，不允许试验相应导致跳机电磁阀。盘上的电源指示灯不亮表示电源故障，其余指示灯在跳闸或跳闸试验时，相应通道的指示灯才亮。按下“试灯按钮”时，全部指示灯都亮。作机械超速试验时，钥匙开关应置于抑制位置。