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这个题目属于异想天开，汽轮机的危急遮断系统设计上是不可能发生这种事情的。AST电磁阀系统四个电磁阀，两个通道的串并联设计可靠性不是一般的高。即使全部卡涩，还有隔膜阀低压保安油的泄油通路，还有就地机械打闸直接泄油的通路，此处详情、、。虽然不可能发生的事，但是今天也学习一下。

首先，如果是ETS保护动作，而AST电磁阀均没有动作，因为AST电磁阀设计上是带电关闭、失电打开。因此有人说可以直接跑到就地，拽断AST电磁阀的接线，这么做其实没有意义。因ETS保护动作时肯定是失电状态了，此时AST阀若没动作，说明这两个通道的电磁阀均存在卡涩，这种概率还是极低的，目前没有听说过哪个厂保护动作，未能成功跳机的。这也说明日常的ETS通道试验这项定期工作根本就没有开展。】

若AST电磁阀真的卡了，没动作，那么就地打闸，这是一个纯机械的泄油口，泄掉隔膜阀的保安油，这一路肯定是能动作的。这个不动作的概率可以肯定的说是零。

那么假设上述都成立，机组就是停不下来，通过直接停EH油泵快速停机真的能行么？

答案是当然可以，不过会慢一些，EH油系统有一个很重要的稳压设备：蓄能器，所以当停运EH油泵时在蓄能器的作用下，EH油压并不是突然下降至零，而是缓慢的下降，使汽轮机各主汽门、调门缓慢的关闭。这个过程大概会持续个三五分钟，当然没有试过。

但是机组停运后，停EH油泵时，EH油母管压力也不像其他系统那样直接到零，而是延时大概一分钟左右，这也是蓄能器起到稳压的作用。

可能有人会问，为什么停机时候油压降低的这么快，那是因为机组打闸后，有了泄油通道直接与无压回油相连接，所以油压降得比较快。而机组未打闸时是没有泄油通道的与无压回油连接的，都是调节过程中产生的一些伺服阀等机构、以及ASP的节流孔等处产生的少量的有压回油，因此油压会泄的特别慢。所以油压也会降得特别慢，想实现快速停机是不行的。、、

不知道说的对不对，

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