尼桑CVT车型经常会出现CVT颤抖和压力开关B的故障码，修完不久再次出现，很让修理厂和车主崩溃，这其实是对故障码定义不了解，维修不彻底导致的，CVT颤抖的故障码一共有三种，压力开B有一种：P17F0,P17F1,P17F2,P,这四种故障码开起来的现象基本一样，都是行驶抖动，但代表的故障部位是不一样的。

P17F0一般为变速箱内部传动故障。

P12F1是阀体油压控制故障。

P17F2是变矩器锁止系统故障。

下面以实车维修来详解这三种故障码的维修方案

这是一辆15款尼桑天籁2.5。

这是拆下来的变速箱总成。

这是拆下来的变速箱阀体，先对阀体进行检测。

这是分开的变速箱阀体。

这是变速箱电磁阀。

这是阀体内控制油路转换的柱塞，柱塞装在阀体的阀孔里，由于调节油压时会做高频振动，黑色的阳极镀膜柱塞很少磨损，但阀体板是普通铸铝做成，并不耐磨，阀板被柱塞磨损之后会引起控制油路的交叉渗漏，造成各种换挡故障。

阀体的检查无法用眼睛看到，要用真空测试仪来分析。

这是阀体的测量点，我们用的新阀体做标准。

这是真空测试仪。

这是经常磨损的故障部位，用真空测试仪查找磨损点，然后用铰刀修复磨损的阀孔，更换改进的柱塞。

这是正在进行的铰孔作业。

白色的液体是铰刀润滑液，铰孔的精度要求极高，铰好的阀孔要求壁面光滑，孔和柱塞的间隙0.02毫米，手工修复阀体难度大，一个失误阀体就报废了。没有十年以上经验的师傅一般不敢维修。

这是电磁阀测试机，电磁阀要放到这里面测试,，电磁阀工作要灵敏，调节的油压才精准。

阀板和电磁阀全部合格后要装到阀体测试机里标定，以保证最佳的控制油压。这样可以有效解决P17F1,P的故障码。

这是拆下来的变速箱和变矩器，阀体修完要修变速箱和变矩器了，想得到一台耐久平顺的变速箱。那么阀体，变速箱，变矩器，散热器一样都不能忽略。

这是变速箱分解后的全部零件。

这是CVT变速箱变速的部件。

这是内部零件清洗机，所有的零件都要放到这里清洗，自动变速箱维修干净是最基本的。

锥盘和压力缸轻微划痕可以修复继续使用，如果划伤严重就必须更换。

这是原厂品质的变速箱修理包，美国传世达品牌，美国科迪克密封件，NOK是科迪克的子公司，地球上的著名汽车、轮船、飞机以及高级工业密封大多都是科迪克生产。中国的差距就在这里。国内好的密封件厂给他们代工，悲哀。

这是钢带，由20-30条薄钢带和-片的薄钢片组成，依靠薄钢片的端面和锥盘接触传递动力，由于接触面小，所以不能传递大扭矩，一般只用在小排量车，钢带磨损只能更换。

这是太阳轮，磨损后会出现挂倒档滞后，D档退空挡向前走几米的情况。

这是变速箱的油泵，尼桑CVT的油泵特别容易出现磨损，如果油压不达标，阀体和变速箱修的再好也无用。

这是对油泵调压阀测试，真空度低于15就不达标。

这是磨损的油泵调压阀。

这是改进的油压调节阀。

对比可以看出工作面加宽了，可以补偿磨损的阀孔，如果标准柱塞压力还不达标，就要进行铰孔更换加大的柱塞。

这是正常的油泵调压阀，压力可以达到22个汞柱。

良好的油泵和传动组件可以解决P17F0的故障码。

这是四原件变矩器，由泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器组成。

变矩器是焊在一起的，要放在车床上切开。

这是泵轮，由发动机带动，通过甩动油液把动力传给涡轮。

这是涡轮，带动变速箱输入轴转动。

这是导轮，把涡轮返回的油液导向到泵轮背面再次利用，增大发动机扭矩。

这是锁止离合器盘，工作后可以消除泵轮和涡轮的转速差，达到省油的目的。

这是变矩器前壳，锁止压盘工作时紧贴在上面。压盘的摩擦环磨损后会打滑，触发P17F2的故障码。

这是摩擦环，黑色的是高碳纤维更耐高温，日韩车系为了控制成本一般都使用灰色的凯夫拉纤维。德系美系车都是高碳纤维，车贵是因为东西好。但不管是哪一种摩擦环都是美国博格华纳或雷贝斯托生产，全球独门生意。

这是高温粘合机，摩擦环要放到这里粘在压盘上。

这是变矩器焊接机，换完摩擦环，变矩器要放在这里焊接到一起。

阀体，变矩器，变速箱全部修完就可以装车了，这些维修可以彻底解决CVT颤抖和压力开关B的故障码。

试车前还要把冷凝器和水箱的散热格栅仔细清理，偏高的温度会严重缩短发动机和变速箱的寿命。

喜欢剧烈驾驶的朋友可以在水箱前加装一个风冷的油冷器，这样可以有效降低油温，延缓变速箱油的氧化速度，极大的增加变速箱寿命。

这些经验分享给大家，希望大家在以后的维修中少走弯路，少花冤枉钱。