在东六环入地改造工程，有这样一个地下“巨无霸”，长米、高6层楼、重吨，记者近日钻到地下约60米深处，趁着给它维修保养的时候，进入它的内部一探究竟。

换刀

光拆卸螺丝就要个

“巨无霸”名叫“京华”，是首台国产16米级超大直径盾构机。这个近6层楼高的“巨人”，米的身长相当于7节地铁车厢首尾相连，总重量高达吨。就是这样一个庞然巨物，已经在地下辛勤耕耘了10个月，在地下，穿过多条道路、河流以及建筑物，如今正静静地停在地下保养维护。

“京华号”的机头，停在距离京哈铁路北侧几十米的位置，地上是塔吊林立、繁忙建设的城市副中心站综合交通枢纽，而它就在地下约60米处，换算成空间就是在地下20层，但丝毫不影响地面的工作。记者近日进入“京华号”的心脏——驾驶舱进行了探访。

当日值班的盾构机长王虎然正和几名工人在工作舱内检查刀头。舱内局促的空间被各种设备填满，顶部电动葫芦吊着液压油缸，下面的轨道上推着刀头工装，工人们正用力拆卸螺丝，几个人忙得汗如雨下。

“刀头加上配套装备将近1吨重，更换一次刀头至少需要两个小时，其中光拆卸螺丝就要个，每一步都有严格的顺序要求。”王虎然告诉记者。在他的面前，密密麻麻排满了多把刀筒，红、黄、蓝等不同颜色代表背后有不同的刀头。其中可以常压更换的刀头有把，主要分为刮刀、撕裂刀和中心刀，撕裂刀最长，最先接触到地层，可以像犁一样松动高密土体；刮刀刀刃宽厚，用来把已经松动的土体刮下来。

这么多刀头，如何知道哪把需要更换呢？原来，细心的机长会紧盯舱内驾驶室的监控屏幕，如果出现刀盘扭矩异常增大，就意味着刀头磨损需要更换。王虎然拿出一个更换下来的刀头与新刀头对比，旧刀头顶部的硬质合金已经被切削下去1厘米多，可见“京华号”掘进时摩擦力度之大。

“刀头面对的土层有很高的压力，相当于一个手掌上站了一个成年人。”王虎然介绍，过去工人师傅带压更换刀头，风险系数很高，如今“京华号”的刀筒安装了隔压闸板，可以实现常压换刀，几乎能达到零风险。

为了让工人熟悉换刀流程，中铁十四局集团北京东六环项目部还在地面设置了一处模拟换刀舱，工人师傅在这里练习熟练后才会下井实际操作。不仅如此，细心的“盾构人”还不断在实践中创新，根据换下刀头的磨损情况改进新的刀头，以便更加适应土层掘进的实际要求。

刀盘背后是呈圆形分布的18台蓝色驱动电机，为旋转切削提供电力。

保养

每日点检任务超项

刀头在前方切削泥土，挖掉的泥土通过泥浆进入排浆管排出。刀盘背后是呈圆形分布的18台蓝色驱动电机，为旋转切削提供电力。28组、56个油缸组成的推进装置，是“京华号”的力量之源，能提供2万多吨推力。环绕隧道四周的大型管片则为油缸提供支撑，每前进2米，也就是一个管片的长度，管片拼装机会把17吨重的管片依次拼装，供油缸继续推进。就这样不断切削、排浆、支护、衬砌、封固，“京华号”得以不断向前。

如此看来，“京华号”就像一台巨型的精密仪器，平稳掘进需要各个设备良好运行、完美配合才行，这就需要对每台设备的油液、压力、参数进行定期保养维护。在王虎然手中的设备例行维护保养手册中，仅每日点检表内容就多达7页、超项，从刀盘电机驱动油液、推进油缸除尘密封，到管片拼装机吸盘真空度等等，各类细节记得密密麻麻，背后都有工人确认签字以及值班负责人的签名。

“这些检测保养，每一项都需要工人逐个到现场检查确认，丝毫不能马虎。”王虎然说，每日点检表后，还有每周点检表以及各类单项检测表等。像这样的保养记录本，舱内驾驶室的柜子里还放了近10本，背后记录的是近条设备点巡检任务和近条润滑任务。这些计划性保养、预防性维修有效延长了设备的使用寿命，将设备故障率始终控制在5%以内。

在“京华号”的尾部，跟随盾构机一同前进的还有负责运送泥浆的进、排浆管道，过去在换管作业中容易出现泥浆泄漏，导致隧道环境污染。为此，东六环入地项目采用了三通球阀+闭塞球式设计，可保证换管作业过程中无泥浆外溢。这其中扮演关键角色的三通闭塞器，也需要定期检查、更换油液，保证其良好工作运行。

穿越

地面沉降控制在毫米级

“京华号”向前掘进的米，是如履薄冰般的推进过程。在它身后，有已经穿越的京榆旧线、通燕高速、运潮减河等道路河流，前面还有京哈铁路、城市副中心站综合交通枢纽、地铁6号线、北运河……整个过程需要穿越50余处道路、河流、铁路、地铁、高压电塔等，直至隧道贯通。

掘进过程中，作业人员24小时值守，制备优质泥浆、及时进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，最终将沉降控制在毫米级。

“建筑物及地面沉降控制在2毫米内，管片上浮不超过3毫米，几乎无扰动成功穿越了第一个风险源。这不仅为下一步东六环改造工程隧道区间全线贯通打下坚实的基础，也标志着我国自主研制最大直径盾构机‘京华号’多项指标得到验证，达到国际先进水平。”中铁十四局北京东六环项目盾构副经理孙长松说。

新闻内存

原六环路地面将建城市公园

记者了解到，东六环改造工程是北京市重点工程，线路全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进，穿越中间井后，最终到达万盛南街南侧接收井，从而完成隧道掘进。

项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆行驶畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。

通过改造，地面原六环路将建成城市公园，预计增加绿化面积约50公顷，新增绿化每年可吸收约23万吨二氧化碳，20年内可吸收约万吨二氧化碳。城市空间也将进一步美化，未来这里将成为周边居民散步骑行的好去处。

（原标题：地下巨无霸洗脸刮胡子保养大块头）

来源：北京晚报

记者孙云柯白继开

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