近年来，可变阀门排气系统像雨后春笋般出现在改装市场上，大家有没有想过可变阀门排气系统为什么受到广大改装爱好者的欢迎呢？从普通的排气系统的原理来看，要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统，就要消除排气阻碍和保持低扭的输出，毫不夸张的说，这是一件非常复杂的事情，甚至是不可能完成的事情。为了突破这种难题，排气管生产商开发出了一种“可变阀门排气系统”，应该可以称之为排气界的“VTEC”吧。其实在进气系统，很多的车厂都已经开发了可变长度或者截面的进气系统，务求满足发动机高转低转高负荷低负荷的各种复杂工况下，都能取得较好的进气效率。但鉴于排气系统的复杂性和加工成本，可变排气系统除了出现在某些身价至少8、90万的高性能车种之外，就只有靠改装厂商来满足其他人的需求了。

“可变阀门”这个词很容易理解，从整体外形上看，它像一个简单的节气门体，该系统的原理是在排气管焊接一个可变阀门装置，该系统的工作原理是在排气管焊接这个可变阀门机构（将阀门安装在排气管系统中的适当位置，通常是安装在排气中尾段），当引擎转速较低时，阀门会关闭，让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣泄，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。至于可变回压排气阀门的控制技术，目前主要可分成手动与自动控制两种，而接下来我们将在第二页详细了解一下它们吧。

图：以Carspeed品牌开发的通用型可变阀门排气装置的原理图为例，它安装在排气系统的中尾段，阀门闭合时，废气从阻力较大的“L”管路排走。

图：威斯迪品牌的可变尾段排气系统的原理与上图相同。

在前言，小编简单得介绍了一下可变阀门排气系统的原理，手动和自动的两种控制方式皆需通过电子系统的辅助才能顺利控制排气阀门，大家不用想象得这么复杂，其实手动的控制方式只是较为“被动”，开启或者关闭的切换需要车主遥控来控制按钮才会执行阀门的开启，这样的系统还可以分成全时开启、全时关闭或是自动开启等不同开启方式（每个品牌开发商的设定不尽相同），可依车主的使用需求自行做调整。而该项产品的功能，除了获得全面的动力反应外，还可让车辆开起来更加热血。只是“手动”有时候会显得非常不方便，我们假设在激烈驾驶的环境下使用这种手动可变阀门排气系统，车主就需要一边驾驶，一边找遥控器，车主往往容易分神，造成安全隐患，即使自己是一名经验丰富的的赛车手，难免也会影响到驾驶的乐趣，因此手动可变阀门系统并非主流配置，很快就被“自动控制”所取代。

图：手动的控制方式需要通过电子系统的辅助才能顺利控制排气阀门的。

图：可变排气阀门的原理是需要利用进气歧管与排气管内的气压差，控制阀门的开合，令废气在不同的工况下，被引导至不同的排气管道。另外，大家所看到的“阀门”不是全封闭的设计，这样的好处就是不需要在原厂排气管上焊接一个“L”管路将尾气排走。

科技在进步，旧技术被新技术所取代，一种更智能的电脑核心技术介入让可变阀门排气系统变得“聪明”了很多，电脑控制模块更像它的大脑指挥官，可以让阀门在引擎达到某个预先设定的转速或油门踏板达到某个深度后自动开启，这就是小编要说的自动控制形式。就目前而言，它主要可以分成两种控制形式：一是通过引擎转速设定控制，二是油门踏板深度的控制。先说第一种转速控制，车主可以根据不同的驾驶方式设定转速值，当转速达到某一个设定值时，排气阀门自动打开。具体来说，以“超车-收放油门-再超车”的一种方式驾驶的话，踩下油门超车，转速到达设定值时，阀门控制电脑获取曲轴传感器信号，此时阀门开启，即使超车后松开油门，然后再踩下油门这一连续动作，排气阀门依然会保持开启状态，让车辆随心所欲。还有一种是通过电脑控制器来感应油门深度的方法，当踩下油门，阀门才会开启，当松开油门的时候，阀门关闭，如果在市区走走停停时，这种方式显然更好，而且电脑控制器的处理速度非常迅速，无需再被“手动”的弄的自己手忙脚乱了，原本安静的排气声会也转为高分贝咆哮，而“深度”车主还享受着不同的声浪魅力。

图：自动控制形式的电脑控制模块比手动控制模块的的处理数据大的多，功能又细分为“引擎转速设定”和“油门踏板深度”的控制。

图：美国ARMYTRIX品牌的电脑控制模块，遥控器使用苹果iPhone手机外壳材质制作。

图：其执行器并没有在结构样式上有多大区别，而最大的区别在与它们的电脑控制形式（图为iPE品牌的可变阀门排气结构）。

图：Akporvic钛合金可变中尾段排气阀门结构（宝马M3）。

图：奔驰SLSAMG安装的Capristo可变排气。

图：还有一种可变阀门排气系统的形式是内置式结构（例如巨石品牌的内置排气阀门）。随着油门的深浅与转速的增减，自动侦测排气流量及压力，渐进式开启或关闭。

就目前改装市场的可变阀门系统而言，除了可以购买到通用型的阀门装置以外，还有些品牌将阀门装置已经配套安装在排气中尾段一起销售，实属方便，但价钱相对较高，预算有限的车主可以选择通用型阀门装置，而至于通用型的阀门应该装在何处才能真正发挥其效果，这也许是在改装车主最关心的问题。据了解，不同车款因有不同排气管路走向与管径设计，因此很难找出一个安装排气阀门的固定方法，排气阀门安装位置往往没有可固定依循的原则，各家工法也不同，但只要挑选有口碑，且设计时已将阀门考虑进去的排气管，原则上效果都不会太差。另外，大家“摆脱”不了一个原则问题，那就是安装排气阀门的初衷是什么？那就是对原本排气效率的回压控制，而原厂车型的排气效率好不好需要考虑到排气管整体的设计，如果原厂排气管的设计原本就不佳，就算升级了排气阀门也不可能完全将所有缺点进行改善，因此不能过度依赖排气阀门装置了，而是应该先选择升级原厂排气系统，再通过排气阀门强化，其效果才能相得益彰。而至于车主选择什么样的控制形式，小编在第二页所叙述的观点已经很明确，不过同样是一个很“现实”的问题：价格。选择手动控制形式的可变阀门排气装置的车主，小编有些建议给到大家，手动排气阀门的控制方式也建议最好采用“全开”与“全关”的方式来进行，尽量少用“微微打开”的形式，长期使用的话，会损坏真空阀的寿命，因为真空阀的构造相当简单，只有一个耐高热膜片来维持内部真空并提供作用力，微开的排气阀门会被强大排气压力冲击，一旦长时间承受排压推挤，使用寿命可能难以维持长久。

图：FerrariGTB钛合金排气尾段。