昨日，国家铁路局副局长于春孝《交通强国建设纲要》新闻发布会上透露，到年，我国将实现3万吨级重载列车和时速公里级高速货运列车等方面的重大突破，并合理统筹安排时速公里级高速轮轨客运列车系统、时速公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

与此同时，叠加这些新技术的出现，其还向市场扔了一个另外一个让人兴奋的“重磅炸弹”。

到年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较年增长5倍，年均增长2.6%。其中，高铁营业总里程3万公里，是年的44.5倍，年均增长46.2%，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

是的，通过这两则消息，无疑可以看出，我国在高铁上面的建设早已不是当初那个“一无所有”的穷小子了。自年高铁开通以来，目前初步形成“四纵四横”的主骨架了，并且营业里程居世界第一。

而令人想知道的是，在高铁蓬勃发展之际，这些新技术的出现将为行业带来哪些发展机遇，而又使哪些个股受益呢？

当之无愧的高铁大国？

首先，还是来看看当前的高铁的行业状况。

新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.2万公里。公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。内河航道7.4万公里，其中等级航道仅2.4万公里。民航航线里程1.1万公里，只有12条航线。

而自京沪高铁自年开通以来，我国才逐渐形成“四纵四横”的面貌，并且正向“八纵八横”这一战略目标大步迈进。

（资料来源：wind）

据国家铁路统计局数据显示，截至年，我国高铁营业里程数已达到2.5万公里，高铁营业里程占铁路营业里程的19.8%。而截止年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，高铁营业总里程3万公里，占铁路营业里程的22.7%。

而除此之外，自高铁开通以来，国内高铁客运量占整体铁路客运量比重也大幅提升，客运量比例从0.5%提升至56.8%。高铁网络的逐步建成加速了人员流动，有效带动了高铁周边经济的快速发展。

在这其中，公里级高速轮轨客运列车系统和时速公里级高速磁悬浮系统技术的研发或将进一步助推我国高铁建设迈入新的台阶。

据公开资料显示，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为公里/小时，飞机巡航速度为-公里/小时，时速公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白——未来，乘坐高速磁浮列车从北京到上海仅需3.5小时左右。

而值得一提的是，在《交通建设强国纲要中》还特别都指出，要强化前沿关键科技研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。在这其中，要合理统筹安排时速公里级高速磁悬浮系统、时速公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。

此外，不得不说的是，今年5月，我国时速公里高速磁浮试验样车还在青岛下线，实现了静态悬浮。对此，有行业人士表示：

“未来，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速‘走廊’；用于中短途客运，可助力大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率。”

而在这些关键技术的支持下，我国在交通建设上面真正的有望从“交通大国”向“交通强国”迈进。

据相关研报数据显示，到年，中国铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，高铁占比达21.7%。到年，中国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁4.5万公里左右，高铁占比达22.5%。而从中长期来看，中国高铁网络密度将进一步增强，到年高铁密度将在年基础上增加80%。

此外，根据“八纵八横”和“十三五”规划，还可以得出两点关于我国高铁市场潜力巨大的结论：

一是，虽然目前我国是高铁大国，但“八纵八横”的中长期高铁网建设规划总里程为4.56万公里，完成率暂为65.8%，则意味着我国高铁发展空间依然足够大。二是，铁路建设的五年规划中，后两年往往是通车大年。铁路“十三五”规划中，高铁的重点建成项目将集中于-年建成通车，里程占比高达59%。因此短期来看，未来两年高铁的开工、通车里程均有所保障。

而可以预见的是，在高铁大国的环境之下，随着这些前沿关键科技研发的强化，在给这一行业输入新鲜血液的同时，也进一步给相关产业链带来了发展机遇。

相关受益概念股有哪些？

值得一提的是，随着高铁里程规模不断扩大，相关产业获得发展机遇的同时，相关概念股也将受益良多，而根据相关券商给出的研报，以下个股或将可以给予

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